Ford Focus Forum

Je tu někdo kdo zkoušel namontovat elektricky předehřev motoru na 220V? Na jiných forech (Volvo, Škoda, Nissan, Renault, ...) si to docela vychvalují. I když se tato výbava montuje spíš ve Skandinávii, u mě to má s mysl kvůli kratším trasám a teď v zimě se motor nestihne ani prohřát (zvyšuje se mě spotřeba a zkracuje se interval mezi regeneracemi). Galaxy MKIII by to teoreticky mělo umět taky, v návodu jsem našel úryvek s obrázkem, viz příloha . Resp. co vlastně zahrnuje tato výbava?
Osobně se mě líbí toto řešení = ohřev vody + čerpadlo: https://www.carheating.cz/e-shop/predeh ... 30v-1500w/.
DEFA to má asi promakanější (ohřívají blok motoru, nebo chladící kapalinu), ale taky podstatně dražší: https://www.defa.com/product-category/e ... ting-kits/
Po bližším studiu mě napadá několik otázek:
- kam to v motoru 2.2 TDCi 129kW nejlépe namontovat?
- je lepší to zapojit sériově nebo paralelně? Mě přijde vhodnější paralelní zapojení, ale je asi o něco složitější na zástavbu.
- jak to funguje s olejem po takto prohřátém motoru (motor teplý, olej studený)
- ten stejný předehřev jsem našel i na Alliexperesu, stejný tvar, stejný popisky, ale čtvrtinová cena - je to jen fake, nebo někdo u nás na tom chce vydělat?
- našel jsem i další výrobce, např.http://www.predehrevmotoru220v.cz - máte s tím někdo zkušenosti

Díky za tip.

existuje i palivovy predehrev (zapojeny seriove), ktery byva u leveho predniho kola - takze napojeni hadic je dobre mit u prepazky kabina-motor (je tam nejvic mista)

obecne lze rici, ze se ohriva voda, ktera se cerpadlem honi chladicim okruhem, kdy se prohreje blok motoru (vcetne casti oleje) - konkretni reseni si vyber sam
neznam nikoho, kdo by dodelaval to, co popisujes - kdyz uz dodelat vodni predehrev, tak palivovy, protoze se da pouzit "kdykoli" a ne jen v dosahu zasuvky

Díky za reakci. Předpokládám, že se bavíš o bufiku. To jsem kdysi zvažoval taky, ale jednak je to podstatně nákladnější investice a taky sehnat komplet origo sadu v dobrém stavu, tak aby komunikoval i s autem, není úplně snadné.
Jedině, že bys měl na mysli bufik s externí nádrží. I toto řešení jsem viděl.

Řešení s připojením na 220V je taková berlička (klasický bufik je určitě lepší), ale přišlo mě to lepší než nic....

na Avensisu jsem si nechal udělat Defa warm up. Konektor na připojení vedle mlhovky v nárazníku. Já byl spokojen. Ohřátí motoru, uvnitř ventilátor a řídící jednotka na baterii, takže když vyhodnotil nízkou voltáž, tak zároveň během vytápění uměl ještě dobíjet baterii.

To sis tam dodělával sám a kolik tě to stálo?

Zajímavý že DEFA na Galaxu 2.2 ohřev motoru nemá (alepoň jsem nenašel), ale na Mondeo 2008 2.2 TDCI už ano: http://old.defa.com/vfp/eh/413836.pdf
. Mi to montovali ve Fordu ve Finsku v r. tuším 2007 (první zimu jsem to ještě dal bez) do FF mk1.
Někdy je předehřev motoru jen přichycen na blok motoru (namontován "do díry" v bloku motoru), pro některé motory ohřívá chl. kapalinu a musí být tedy i čerpadlo.
Druhý díl do skládačky je předehřev interiéru (doporučuji): https://www.defa.com/product-category/e ... r-heaters/
Zapojí se to na stejný kabel ke ktrerému je připojen předehřev motoru. Je to takový fén na vlasy v autě - topná spirála s větrákem.

to Stehnak: co je podle tebe efektivnější, resp. co více zkrátí dobu ohřátí motoru na provozní teplotu při stejných klimatických podmínkách: ohřev bloku motoru, nebo ohřev chladící kapaliny? Díval jsem se na ten odkaz a ohřívač pro můj motor má "jen" 300W. Není to málo, když průtokové pracují s výkonem 1500W a víc?
Mě jde vyloženě o zkrácení doby zahřátí motoru, protože mě na to v zimě nestačí ani 10km, navíc do práce jezdím většinu času z kopce.

To je luxusní - ani jsem neměl tušení, že se elektrické průtokové ohřívače dělají - bomba! Znám jen ohřívače do bloku, v zimě to pomůže dost, ale toto je jinačí liga.

Samozřejmě je průtokové řešení daleko lepší:
- ohřívá celý objem kapaliny a cirkuluje kapalinu skrz topení, čili ihned po zapnutí zapalování, resp. ventilátoru topení, topí
- ohřívá motor rovnoměrně (nejen lokálně)
- má vyšší výkon

Je třeba myslet na to, že olej zůstává studený, nicméně se ohřeje daleko rychleji na provozní teplotu, vzhledem k tomu, že je motor předehřátý od chladící kapaliny.

Nechával jsem si to dělat, myslím ve Vinoři. Kompletně to stálo 15K. ještě jsem měl v autě hodiny a daly se nastavit časy na spuštění. Čistě jen ohřev byl kolem 6K, bez těch serepetiček co jsem měl.

.. A co to máš konkrétně za typ? Jaké s tím máš zkušenosti? Jak to používáš?
Rozepiš se prosím.

Já na tebe půjdu z jiné strany. Proč jsi šel do tohoto motoru, chceš přidávat ohřev atd, musel jsi vědět že z bodu "A" do bodu "B" odjedeš na startér.

To víš, že jsem to do předu věděl. Ale sháněl jsem tehdy Galaxy a kvůli rodině se 7 místy. Nabídka trhu v té době byla taková, že ze všech Galaxy na trhu bylo tak 20% 7 mistných a z toho mála byly tak 2-5 s benzínem 2.0i. Nicméně každé mělo najeto min 300 tis km a víc a nebo byly mimo můj rozpočet. Většina benzínových Galaxy byla navic s motorem 2.5 Turbo. A ten jsem nechtěl.
Tenhle motor byla tehdy daň za skvělé zachovalé auto.

Tak to jo, díky za vysvětlení, jiný by se nasral.

otík píše: 08.01.2021 06:21 Většina benzínových Galaxy byla navic s motorem 2.5 Turbo. A ten jsem nechtěl.

Proc, spotreba?

Pamatuju dobu, kdy tchan strkal varic pod vanu a pomahalo to

vratime se zpet k predehrevu