Nabíječka pro stříbro-vápníkový akumulátor

[DanCZer]

.

[VH123]

Ahoj, jestli tomu dobře rozumím tak vnitřek garáže je bezpečný, vnějšek už ne? Osobně bych to řešil udržovací nabíječkou v garáži a tu připojil přes vyrobený prodlužovák přivřený u prahu dveřmi do zapalovačové zásuvky, je to praktičtější než lézt stále pod kapotu. A protože píšeš o možném riziku poškození kabelů, nebyla by na škodu řekněme 5A nebo 10 A pojistka na obou stranách kabelu - jak u připojení k nabíječce tak u zapalovače. Kabel může někdo přestřihnout a zkratovat ti buď nabíječku nebo baterku. Konkrétní tip na nabíječku nemám, ale nešetřil bych. Od tchána jsem dostal k vánocům udržovací nabíječku z nějakého výrobního družstva invalidů ještě ze socíku. Preventivně jsem jí rozebral a je v ní jen trafo a diodový můstek. žádný kondíky, žádná ochrana, nic. Takže putovala do šuplíku jako dárce orgánů. Krabka nebo trafíčko se hodit může, ale do Fofíka plného elektroniky to rozhodně zapojovat nebudu.

[Palec4]

naco ti je potom auto?

[silverwolf]

no, když budeš jezdit jako já někdy - 15 km za den a 6x 8x startovat, tak to pochopíš

[DanCZer]

.

[hihi]

Jezdím denně ca 2-5km opakovaně, startuji několikrát. A nedobíjím. Podle mého názoru řešíte zbytečnosti - proč by se na 20km nedobila energie, která se spotřebovala jedním startem? Netvrdím, že je to absolutně OK. Tvrdím, že řešit to je zbytečnost. To není předcházení problémům, to je vytváření řešení pro zatím neexistující problémy. Takové já osobně řeším až nastanou. Je to levnější a efektivnější (jen v tomhle případě!). Mimochodem - dostupná elektrika natažená k autu, byť nízkonapěťová - asi bych majiteli nafackoval, právě kvůli dětem. Absolutně nic, co má jeden konec ve 230V zásuvce nemá absolutní jistotu, že na druhém konci je to, co tam být má. A když už - tak solární do auta...

[tomelektron]

... řešíte zbytečnosti ...

Dovolím si nesouhlasit.
a) Autobaterie se semovybíjí. S tím se ale DanCZer vyrovná, protože nestojí měsíce ale jen dny.

b) Autobaterie se nedobíjí, pokud je teplota pod 18°C. A s tím už má DanCZer
problém, pokud nejezdí alespoň občas dlouhé trasy, kdy by se baterka prohřála od motoru.

Kdybych měl garáž, konzervátor bych si taky pořídil. Parkuju ale před barákem, takže je to hovadina.
Proč parkuje DanCZer před garáží, když má garáž tak to sem nepochopil.

[kaminek]

Jezdím denně ca 2-5km opakovaně, startuji několikrát. A nedobíjím. Podle mého názoru řešíte zbytečnosti - proč by se na 20km nedobila energie, která se spotřebovala jedním startem? Netvrdím, že je to absolutně OK. Tvrdím, že řešit to je zbytečnost. To není předcházení problémům, to je vytváření řešení pro zatím neexistující problémy. Takové já osobně řeším až nastanou. Je to levnější a efektivnější (jen v tomhle případě!). Mimochodem - dostupná elektrika natažená k autu, byť nízkonapěťová - asi bych majiteli nafackoval, právě kvůli dětem. Absolutně nic, co má jeden konec ve 230V zásuvce nemá absolutní jistotu, že na druhém konci je to, co tam být má. A když už - tak solární do auta...

Je to tak jak píše Hihi , taky jezdím denně 13 km do práce cestou se zastavím např.v obchodě potom jedu do kuchyně pro balíčky pro kolegy z práce ,vždy motor vypnu ,když je zima ,tak si ještě zapnu vyhřívanou dečku a není s baterií když ti auto správně dobíjí ,žádný problém .(A to nemám denní svícení) Je fakt,že většinou před zimou preventivně baterii dobiju ,ale to už dělám spíš ze zásady.

Tomelektron asi jsi myslel pod -18 ,pak by to bylo dobřě Tam si myslím ,že je to limitovaný vzdáleností a na větší vzdálenost by to mělo dobíjet i při velkým mrazu i když né tolik jako normálně.

[tomelektron]

Myslel jsem skutecne +18°C.

http://mtw.fordclubs.org/article.php?ar ... 9&rubrik=4
cituji:" Nabíjet se dá účinně pouze při akumulátoru teplém více než +15˚ C."

http://auto.idnes.cz/diskuse.asp?iddisk ... azeni=time
cituji:" ... akumulátor se začne řádně dobíjet až při své teplotě okolo cca +10 až +15 C ..."

ta hodnota evidentne neni presna, ta polarita jo.

[DanCZer]

.

[Nepér]

Ať to tlačí. Tohle přece dlouhodobě nejde, to je jako by ten motor najel 1000 km za týden.

[ZaQik]

... auto přesune ze společných parkovacích stání naproti domu ...

radeji bych tam to auto nechaval, nez ho takhle nicit - nebo najit jine misto na parkovani ... nemuzes treba stat trochu bokem, aby kolem Tebe projel? nebo na travniku pred domem (vedle garaze), kam polozis zatravnovaci dlazdice?

[Eidž]

K prvnímu příspěvku od DanCZer:
- koupil bych 1x autonabíječku, nějakou hodně kvalitní, případně i s možností startu (nikdy nevíš, kdy se to bude hodit). Udělal bych prodlužovák, s dostatečným průřezem vodičů, chráněný, jak už tady padlo, a nabíjel bych tou jednou hitech nabíječkou. Tyto modely už totiž mají v sobě i udržovací nabíjení.
Pokud Tvůj akumulátor vyžaduje jiné nabíjení, tak to musí být napsané ve specifikaci, co musí dát výrobce k výrobku.
A možnost parkovat tak, abych nebyl v sérii, ale paralelně, pokud to prostorové uspořádání dovolí, je bez diskuzí. Raději o 20-30 m dál, než zaparkovat u baráku a denně řešit přeparkování...

[DanCZer]

.

[hihi]

Myslel jsem skutecne +18°C.
http://mtw.fordclubs.org/article.php?ar ... 9&rubrik=4
cituji:" Nabíjet se dá účinně pouze při akumulátoru teplém více než +15˚ C."
http://auto.idnes.cz/diskuse.asp?iddisk ... azeni=time
cituji:" ... akumulátor se začne řádně dobíjet až při své teplotě okolo cca +10 až +15 C ..."
ta hodnota evidentne neni presna, ta polarita jo.

Kam šel ZSR (zdravý selský rozum)? Co znamená účinně? Kolik to je? 80%? 10%? Co řádně? Já koupil před třemi zimami ležáka baterku. Nevím, jak vypadá startovat bez vystřelených budíků. V -15° se mi nuluje počitadlo. Jezdím kousínky a sem tam 20 km a tak jednou za měsíc stovku. Nefunguje mi dokonale dobíjení, protože blbě kontaktí konektor na alternátoru (musím ho často čistit). Nová baterka stojí dvě nádrže... Kvůli tomu fakt nebudu blbnout a jen vím, kam si pro ni mám v případě nouze doběhnout, nebo zavolat.

A smozřejmě, že ji před zimou švihnu na nabíječku.