Ford Focus Forum

Já to psal na předchozí straně, že mi obsluha říkala, že borec jim zavážel z AT. Maxxmotion leju 2týden, a jde to sakra poznat. Ráno když přijdu do auta a nakopnu ho, motor si i v mrazu -16°C jen tak ševelí. A jak jsem psal. V -24°C chytnul na první šup po 6 žhaveních.

Jsem tu někde četl že nemá smysl žhavit víc než 2x, 3x protože diagnostika pozná že už je ohřáto a víc už tu žhavičku neohřeje....tak jak je to?

Tohle naměřil Eidž na žhavičkách na FF 1,8 TDCi r.v. 2002

Výsledek měření:
1. žhavení 67 A a postupně klesá na 40 A, po cca 3s relé vypne, takže 0A.
2. žhavení hned po tom - 55 A a klesá na 35 A
3. žhavení hned po tom 50 A a klesá na 30 A

Pak krátká pauza.

4. žhavení 55 A a klesá na 40 A.

Pak dlouhá pauza.

5. žhavení 62 A a klesá na 40 A.

zdroj- http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... a&start=30

Eidž píše:mickielli15 kde sííííí - jsi jediný, kdo pravidelně dával fordíku BP Ultimate. Můžeš testnout ten ČR produkt Maxxmotion?
Já mám jen obavy, aby v Rakousku neměli větší poměr HVO než pro ČR... (je to o ceně).

... protože jsem flink, tak jsem našemu Davidovi (9 měsíců) ještě nevyřídil passport... a děti už teď musí mít pas. Proto teď delší dobu Max nepil BP Ultimate. Minulej tejden jsem koukal na letišti ve Vídni (tam jsem nebyl Maxem) na BP, byla tam cena po přepočtu (Ultimate diesel) asi 37Kč.

No a Maxxmotion mám vyzkoušenej ještě před mrazama, subjektivně se to chovalo jako něco mezi Vervou a BP Ultim. Jenže subjektivní dojmy jsou na jedné nádrži na kočku. Je to těžký, když už dva roky leju jenom prémiovky a ty se od sebe tolik neliší. Co se liší, když jsem bral (asi jen 2x v životě) obyč. naftu nevím kde - asi Eurooli nebo tak něco - to se Maxovi nelíbilo ve smyslu spotřeby, chodu motoru a záběru.

... pokud by opravdu Maxxmotion byl z Rakouska (mě to říkali už na dvou OMV), tak by to bylo super.

... jinak celé ty mrazy beru Vervu (Brno, Náměšť, Tišnov, Blansko) a vždycky, i když bylo víc než -20st., jsem nastartoval napoprvé. Někdy to točilo tím zmrzlým agregátem třeba 4 vteřiny, ale pak hned naskočí (baterie nová zánovní Varta silver- super!!!). Co se ale ozývá z motoru první minutu, to bych nenazval lubrikační extází... ... je to hrubej kovovej suchej klapot. To je ale asi v těhle extrémních mrazech normální...

Jako určitě OMW v ČR zaváží své pumpy z Rakouska, to je fakt.
Jenže klíčem je, kolik HVO tam přidá. Pokud do Rakouska je poměr 30-70 a do ČZ 10-90, tak pořád tam HVO je, že ano...
Např. reakce na Slovenský Maxxmotion nejsou zrovna pozitivní.
Navíc na webu OMW nejde najít nic, než marketingové kecy. A nechlubí se vyšším cetanovým číslem, což přidání HVO musí udělat.
Naopak Benzina deklaruje min. cetanové číslo 60.

I mě to tvrdili že MaxxDiesel je z Rakouska... uvidíme jak bude vypadat "letní" verze

Dnes OMV OV -8 a na stojanu nafty "Mimo provoz" nevím co to bylo za naftu ale ta skleněná kopule na vrtulku byla neprůhledná. Vlastně ta vrtulka tam nebyla ani vidět

djdekl píše:I mě to tvrdili že MaxxDiesel je z Rakouska... uvidíme jak bude vypadat "letní" verze

A co takhle si přečíst toto vlákno na straně 56?

Dnes mi volal obchodní zástupce firmy Xintex ohledně mé žádosti o vysvětlení kde se odvádí voda nashromážděná při použití aditiva Diesel-X.
V základních informacích o přípravku Diesel-X je mj. napsáno "Váže vodu a zabraňuje tak jejímu vnikání do vstřikovacího systému." a bylo mi sděleno (pokud to správně napíšu) že voda se neshlukuje a tím pádem nemůže dojít k nasátí většího množství vody ale rozdělí se díky aditivu na menší částečky které bez problému projdou celým palivovým systémem a tím nenaruší jakoukoli část motoru.
Už jsem se o aditivu zmínil ve vlákně Zamrzlá nafta....
Dále Diesel-X v poměru 1:1000 dokáže snížit bod tuhnutí (vznik parafínových vloček) nafty o -5°C.
Cena je okolo 720Kč za 1l.

Jen pro ostatní - to je smysl všech aditiv, nejenom reklamovaného do Radekjo.

V testech cca 2 roky zpět, v testech akreditované laboratoře, vyšlo tehdy aditivum VIF jako pravdivé, tj. splňuje vše, co na etiketě výrobce slibuje. Ostatní aditiva byla už méně úspěšná v plnění vlastností, která výrobce deklaroval...
Navíc VIF skutečně zvýšil cetanové číslo. (Skoro na max, co aditivy lze dosáhnout).

Podobně to funguje u prémiových paliv, aditiva jsou přidána už při výrobě.

A proto doporučení - tankuješ-li prémiovou naftu, nepřidávej další aditiva.

Na FB jsem narazil na týpka, který testoval různé nafty v mrazech. A tady je výsledek po noci, kdy naměřil minimální teplotu -13°C:


A tady druhý test, je to foceno ráno při -11°C, po noci, kdy teplota spadla na -21°C:

...škoda že neuvedl, jaká aditiva použil a kolik...

Takhle to vypadá že Tank ONO má bez aditiv nejlepší naftu odolnou proti zamrznutí...???
Lukoil v jiných testech obsahuje málo příměsí pro mazání.

Ja jsem s Onem nikdy nemel problem. Ale pro jistotu jsem ji prestal tankovat.

Vono ONO asi nezamzne, ale ještě jsem neviděl žádné srovnávací testy kde by bylo zastoupené. Teď jde o to kolik obsahuje dalších příměsí pro zabránění pěnění, mazivost atp. Podobně je na tom i ten LukOil

Eidž Nedělám reklamu jen odpovídám na dotazy i v SZ přes toto vlákno.
Když už jsi u toho zázračného přípravku VIF tak proč zamrzá??? A to je koncentrát!
Pokud jsi si pozorně pročetl poslední stránku a podíval jsi se na obrázky tak i Tvá aditivovaná nafta jak Ty říkáš od výroby je na hov.. zamrzá Chudák ten kdo tam přidá zamrzající VIF
Jsem pro přidávání kvalitních aditiv i do prémiových paliv.