Ford Focus Forum

to ci je motor rovnako zravy, alebo variabilne zravy je cisto zalezitost preferencii kto ako jazdi. mne osobne by sa skor lubila varianta variabilnej zravosti, kde ked idem pianko, tak setrim, naopak ked idem dravo, viem ze to bude nieco stat. je to logicke a spravodlive. napr. ked mam pred vyplatou, tak si viem tankovanie posunut az za vyplatu kludnou jazdou, pri konstantnej zravosti to viem posunut akurat tym, ze pojdem autobusom. takze ja "hlasujem" za variabilnu zravost ! samozrejme sa to tyka filozofie motorov a zravosti vseobecne, nie konkretnych aut a motorov.

misoo, ty si to uhadol, toto, co si opisal, je snaha uz asi 50 rokov cielom automobiloveho priemyslu. Velky vykon ale ked an to nedupes tak nizka spotreba

hadanky, to bolo vzdy moje

Zirafak:
Ale to je jasne. Ak chces, aby turbo-motor (benzinovy) papal malo musis vyuzivat spravne jeho vlastnosti. T.j., ze malo vyuzivat viac ako cca 40%-ny vykon

Tie zeru malo iba preto, ze na udrzanie konstatnej rychlosti, netreba velkeho vykonu. A statisticky je to najvacsia cast jazdy (najma mimo mesta). A ked je nizky objem, menej to zerie pri poziadavke nizkeho vykonu. O to viac ale pri preplnani, resp. poziadavke vyssieho vykonu.
To je cele.

Preto tomu "cudovaniu sa" hovorim neznalost .

MK2 píše:Nicco: měl si na mysli samozřejmě třetí generaci Focusu, ne čtvrtou

Ano, ale niekto oznacuje FocusII facelift ako FocusIII, tak aby bolo jasno, som dal Focus IV.

Jak píše Anndy, tím je vše řečeno. "Ekologické a ekonomické přeplňování" je nesmysl. Chceš jezdit za míň, kup si atmosféru, když budeš jezdit pohodu, vezme si to míň, když přidáš plyn, zvýší se spotřeba rozumným způsobem. Ale soudruhu nezkoušej jezdit ekonomicky s přeplňovaným motorem, ničeho nedosáhneš akorát zkur*víš motor....

Jazdit podla predpisov na rozumnom prevodovom stupni este ziadnemu motoru neublizila.Ale kvoli rieseniu spotreby som si fakt ten motor nekupoval,len som milo prekvapeny,ze vie byt aj nadocakavanie usporny.

Len by som chcel vsetkych zaujemcov o EcoBoosty upozornit, ze ako vsetko nove, budu mat at ecoboosty detske choroby.

Zachytil som uz prve problemy TSI motorov - zatuhnute odvetranie klukovej skrine a nefunkce regulacne jednotky do 50tkm.

2.5T zerie ale o tom setci vieme, je to stary motor, stara konstrukcia, velke straty, ale vie ist aj na 95 benzin a jeho relativne jednoducha konstrukcia implikuje mensie riziko poruch

nove eco boost mali prave znizit spotrebu pri zachovani podobnej dynamiky, hlavne teda 2.0T ako priama nahrada stareho 2.5T aby ford znovu ziskal na trhu konkurencieschopnost

jedna sa o preplnovany Ti-VCT, uz len z tohto je zrejme, ako je konstrukcne zlozity

prve recenzie ecoboost 2.0T ale paradoxne prave kritizuju spotrebu, ktora je vyrazne nad urovnou konkurencie (napr. 2.0TSI od VW)
v jednej recenzii na s-max ecoboost 2.0T odmerali priemernu spotrebu pocas testu na 12l/100km
s panom bohom, tolkoto dlhodobo nejazdim na 2.5T a to teda predpisovo nejazdim prakticky vobec, mam pol litra vacsi objem a +30 koni

bude to mat ford este tazke, konecne prisiel s benzinovymi turbo motormi 5 rokov po konkurencii ale nedokaze konkurovat ich vlastnostiam

Nicco píše:Len by som chcel vsetkych zaujemcov o EcoBoosty upozornit, ze ako vsetko nove, budu mat at ecoboosty detske choroby.

to bude presne ako s dizlami. si spomenme kde bolo VW na zaciatku cesty (1.9SDI, motor co bez opravy najazdi milion km) a kde su na konci (V12 TDI common rail poslednej generacie)
ta zlozitost je ohromna
a murphyho zakony proste platia
vstreky, turba, cerpadla to nas vsetko caka
moze nas len tesit fakt, ze na turbo benzinoch su podstatne nizsie tlaky, takze tych poruch, dufam, klop klop, bude menej ako na dizloch

To je pravda, ze najslabsi clanok Fordu EU su motory.
Najmodernejsie nepreplnovane benziny ma Hyndai/Kia. Maju 1.4 s vacsim vykonom ako Fordova Yamaha 1.6. Ford ma dost chaoticku ponuku, lebo ma 1.6/74, 1.6/88 a Mazda ma vlastny 1.6 MZR asi 75kw. Stale ponukaju 1.4 do Focusa, pritom 1.6 je len-len.
Motory su ich slaba stranak. Vlajkovu lod 2.5 maju ud Volva. Diesely od PSA (skoda ze si nevybrali radsej JTDcka od Fiatu namiesto Opel-a). Po dlhych rokoch konecne zalatali 1.8TDCi a uz mu nepraska hlava ale vykon je mensi ako ma nova 1.6 a je to komplet liatina. Take motory sa uz nerobia. Po T(F)SI of VW, TCe od Renaultu a THP od BMW a PSA ma Ford konecne nejake turbo benziny. Skoda, ze su zrave, ale mna najviac zaujima 1.6t a 1.4t a pripadne 1.2t, ak bude. Uvidime, ale kym VW uz jazdi, my iba ocumujeme

podla mna ford sa ponukou novych benzinovych motorov 1.6T 2 verzie + 2.0T jedna verzia + 2.5T este do nejakych modelov dostava na uroven VW. je tesne pod spickou
druha vec ci tie motory budu dobre
ja osobne tomu verim, lebo ti-vct som mal a bol to dobry motor a preplnanim len ziska
o spotrebe sa budu viest diskusie

ako zirafak pisal, pre VW plati, ze maju pekne udaje na papieri ale v reali to uz vyzera inak

ford bude mat asi horsie udaje na papieri, mozno aj v reali, sam sa necham prekvapit
ale ako ponuka sa mi to paci

Neviete niekto ci ta nova 2.0 turbo je este v stadiu vyvoja, alebo sa uz niekde dodava ? Lebo sa mi nezda moc 'koser' tvrdenie ze 'nove motory od forda su zrave' na zaklade jednej reportaze z nejakej predseriovej verzii.

Tute Ford Galaxy, Ford S-MAX: První jízdní dojmy

Problém bude, že dědové co si koupí 1.2EcoBoost, 1.4EcoBoost... budou očekávat nízkou spotřebu, ale ta se nedostaví..... Uvidíme v menších modelech než jsou S-Max/Galaxy, třeba to bude trochu lepší, osobně jezdit s FFIII a cca 160-180 koňmi za nějakých 9 litrů by mi až tak nevadilo (pokud se při této spotřebě i hezky svezu...)