Ford Focus Forum

Caute fordaci,
uz sa mi viackrat stalo, ze sa mi moj focus 1,6 tdci prepol do servisneho rezimu + napis Engine systems fault. Vzdy to ale nastane, iba pri zaradenej 5ke a plnom plyne, hlavne ked akcelerujem do kopca a pri vyssej rychlosti cca 120+. Pri plynulom pridavani som sa dostal na rovinke aj po 170 ale pri pridani na podlahu mi to zase vyhodilo. Trojku mozem vytocit aj nad 3500 otacok a tento problem nenastane. Hore kopcom cez horske prechody bez problemov. Daval som si aj pretesnit podfuknute vstrekovace, co mi asi nespravili uplne dobre, lebo jeden je stale mokry. Niekde na tomto fore som sa docital, ze tuto hlasku vyhadzuje, ked je probôem so vstrekovacmi alebo zhavenim, ak si dobre spominam. Neviete, v com by mohol byt problem u mna? Preco sa to objavuje iba na piatom prevodovom stupni?
Vdaka Juro.

Kolko km to ma nalietane ? Toto smrdi velkymi prepadmi na vstrekovacoch a riesi sa to repasom / vymenou. Problem moze byt aj cerpadlo. Skratka vsetko same lacnejsie problemy.

Dovodom je skutocnost, ze na V. je potreba najvacsieho krutiaku a vykonu, aktivuje sa aj overboost - kratkodobe zvysenie plniaceho tlaku. Vtedy treba najvacsie davky paliva pri maximalnych vstrekovacich tlakoch. Ak je niektory vstrekovac unaveny alebo poskodeny, unika vela paliva do prepadu, cim klesa tlak v raile. Ak poklesne pod stanovenu hodnotu, motor ide nekompromisne do nudzoveho rezimu, pretoze poklesom tlaku moze prist k pomalemu vstreku a spalovaniu v dnach piestov, co je po dlhsom case likvidacia motora prepalenim piestov.

Podla palubneho to ma nalietanych necelych 140 000. Pri pretesnovani trysiek boli riesene aj prepady - teda myslim ze asi iba jeden menili. Robili to vo forde BA. Asi to tam pojdem dat reklamovat, lebo zobrali 200 € a skutek utek. Nemas nejaky navrh, co im na to povedat?

Pokial mi je zname, velky prepad vstrekovaca sa riesi iba vymenou, resp. repasom ak je to mozne a to by za 200 EUR nebolo, pocitak minimalne stovku viac. Pretesnenie vstrekovacov je operacia ina - vstrekovace sa vyberu z hlavy, ocistia sa im dosadacie plochy, to iste sa urobi aj v hlave, daju sa nove podlozky a opat sa to zmontuje. Tato operacia riesi prefukovanie spalin cez netesnosti v ulozeni vstrekovaca, nie prepady. Podfuknute vstreky su inak velmi casta zavada 1.6 TDCI 80kW specialne s DPF, zda sa, ze zabozruti z PSA pri navrhu hlavy motora niekde urobili fatalnu chybu.

V prvom rade Ti odporucam navstevu servisu a diagnostiku pocas jazdy. Ked budes moct, riadne tomu v kopci vytni, aby padol do nudzaku. Potom bude na 100% jasne, o co sa jedna. Ono tych problemov totiz moze byt viac :
- velke prepady (uz spomenute) nasledok nizky tlak v raile
- CR cerpadlo uz nie je schopne dodat potrebny tlak a mnozstvo nafty - opat nizky tlak v raile
- vadny regulator tlaku na cerpadle - nespravny tlak v raile
- vadna regulacia turba, ktore tlaci viac, nez by malo - prekroceny maximalny plniaci tlak turba
- EGR, pomoze vycistenie, alebo vymena

Ak Ti mozem poradit, rychlo sa toho auta zbav - zacina robit kua drahe problemy. Do papierov kupcovi napis, ze motor ma problem s palivovym systemom a turbom, aby Ti ho nahodou po prvej horskej premii neprisiel otrepat o hlavu. Ak su tie km realne, je to velmi skoro na taketo problemy, obvykle sa dostavuju az po 200k km.

No, ono je možné, že toho bude přibývat, bo jak se zdá, tak "bio" přísady v naftě dávají všem CR zahulit. K tomuto názoru se kloní většina servisáků, kteří do vstřikování dělají.

V12 píše:Kolko km to ma nalietane ? Toto smrdi velkymi prepadmi na vstrekovacoch a riesi sa to repasom / vymenou. Problem moze byt aj cerpadlo. Skratka vsetko same lacnejsie problemy.
Dovodom je skutocnost, ze na V. je potreba najvacsieho krutiaku a vykonu, aktivuje sa aj overboost - kratkodobe zvysenie plniaceho tlaku. Vtedy treba najvacsie davky paliva pri maximalnych vstrekovacich tlakoch. Ak je niektory vstrekovac unaveny alebo poskodeny, unika vela paliva do prepadu, cim klesa tlak v raile. Ak poklesne pod stanovenu hodnotu, motor ide nekompromisne do nudzoveho rezimu, pretoze poklesom tlaku moze prist k pomalemu vstreku a spalovaniu v dnach piestov, co je po dlhsom case likvidacia motora prepalenim piestov.

tyjo, o overboostu jsem jeste neslysel. Delas ve Fordu?

Nie, nerobim. Ale je to v kazdom clanku s technickymi udajmi TDCI motorov. Nema ho iba 1.6 TDCI 66kW, pretoze ma stary typ turba bez naklapania lopatiek. Napr. overboost na 2.0TDCI zdviha krutiak z 320 na 340 Nm, 1.8TDCI z 280 na 300 atd. Staci studovat technicku dokumentaciu.

Diky chalani,
skusim teda diagnostiku za jazdy, ci nieco zistime.

Daj vediet.

Zdar pánové (a dámy),
mám problém s hláškou "Engine systems fault". Objevila se včera - jízda do mírného kopce, na pětku, cca 120km/h. Vypnul jsem motor, nastartoval, ujel cca 100m a objevila se znovu. Zase jsem vypnul motor, zas nastartoval a dál jsem jel už klidněji - cca 90-100km/h. Chybové hlášení už se neobjevilo (ujel jsem cca 120km). Nepozoroval jsem žádnou ztrátu výkonu - auto jede a "táhne" jak má.

Jediné, co je tam "navíc", je divný zvuk od motoru. Je to takové syčení nebo šustění (nevím, jak to lépe popsat) - něco jako když jedete v dešti přes louže. Zvuk není moc silný (to spíš já jsem paranoidní) a ozývá se pouze, když sešlápnu plyn. Jakmile sešlápnu spojku a přeřadím, zmizí. Pokud přidávám plyn na neutrál, není slyšet nic. BTW najeto cca 155.000km. Co s tím?

Předem se omlouvám, pokud už to tohle téma je. Hledal jsem docela důkladně - o téhle chybové hlášce je tu toho napsáno dost, ale vždycky je to spojeno s poklesem výkonu - a to u mně není.

No, teď mám po dvou letech bezproblémového provozu nějaké aktuální zkušenosti. Nedávno byl problém v tom, že bez zjevné příčiny zůstal viset EGR. V servisu jej odblokovali. Pak se ozval vadný vstřik - zvláštní zvuk, repase a vyčištění, stejně zůstal zvláštní vysoký tón. Bylo doporučeno pomýšlet na výměnu rozvodů (řemeny) a také na výměnu setrváku, spojky a ložiska spojky. Nyní klekl alternátor - zatím to vypadá na regulátor a s tím se zdá, že ty pazvuky mohly mít souvislost s tím odcházejícím alternátorem. Nyní mám auto v servisu na repasi altíku a výměně setrváku, spojky a ložiska, tak uvidím, co se změní. Na tacháči přes 130 000 km. Ale zdá se, že se u těchto motorů okolo těch 150 000 km některé věci dosluhují. Otázkou je, co takový pomalu odcházející altík udělá se stabilitou těch všech elektrických udělátek jako jsou elektroventily, snímače, vstřiky, .... Jinak při opravě vstřiku mi bylo řečeno, že jsem měl skoro vybitou baterku a že mi ji dobili, což mi bylo trochu divné, ale neřešil jsem to. Až do doby a to podotýkám, že ten altík hodil jednu chybovou hlášku, pak se chytil a po odpojení baterie sice zůstala chyba v paměti, ale i když pak už nefungoval, kontrolka na palubce se již neobjevila. Možná, že ta chytrá řídící jednotka některé věci řeší poněkud zvláštním způsobem.

OPRAVA - nehlásí to Engine system failure, ale Engine systems fault - nevím, jestli hraje roli.

Alternátor to nebude (asi) - měnil jsem ho před rokem.

Podle toho syčení bych (jako totální laik) řekl, že to něco někde přisává, ale to by asi mělo vliv na výkon?

hadice od turba ?

Mám, to teď taky, mám 2005 najeto 198tkm, včera po revizi na PC, prázdá nádobka na eolys - dolito a vadný snímač nasávaného tlaku vzduchu č.2, ten jsem ještě neřešil. Ale tu hlášku mi vyhodil ten POSR... DPF filtr, teď to musím nějak vyresetovat, protože to umí jen origo Forďácká mašina.

Předpokládám, že ta 1.8 DPF nemá.