Ford Focus Forum

Diagnostika bude základ. Bez tý se nehneš a může to být asi milion věcí. Občas si ale nepomůžeš ani se zjištěním konkrétního chybového kódu. Já třeba svou chybu P0251 nevyřešil ani za tři návštěvy v autorizovaném servisu a a vypláznutí cca 15ti tisíc (jeden vstřik, kabeláž druhýho vstřiku, třetí vstřik, všechny filtry, ventil regulace tlaku na čerpadle). Další sypání peněz do neschopných servisů jsem vzdal a jezdím tak, aby se příhoda s nouzovým režimem nestávala. Tzn.: lehká noha na plynu, netrápit motor v příliš nízkých otáčkách, při předjíždění si včas podřadit, ... (A kdyby nouzový režim i tak nastal, tak s tím počítám a nechávám si vždy rezervu na únikový plán).

Ano, neřešením příčiny problému můžu problémy auta rozvinout. Co se může stát? Zničim čerpadlo. Jeho výměna by ale stejně přišla na řadu, kdybych teď znovu jel do autoriz. servisu. Takže jezdím dokud auto slouží a opatrně sleduji veškeré podezřelé chování a zvuky. Za dva roky od prvního výskytu chyby už najeto 42 tisíc km, a auto mě v tom nikdy nenechalo.

vitacz píše:Na diag jsem ještě nebyl, protože jsem myslel, že to už nějak zmizelo, ale dneska do práce se to objevilo znova.

Chtěl jsem se zeptat jestli auto projde emisemi po zaslepeni egr ventilu?
Jinak mam stejny problém za jízdy auto spadbe do nouzáku diagnostika odhalila celkem 7 chyb začneme právě odpojením egr a uvidíme ale jak jsem tak pročítal mohl by to klidně být i plynový pedál??

Zalezi co meri... slozeni vyfuk.plynu asi ne u nafty...

TomasFocus: Upresni, co mas za motor (rok vyroby, vykon).

Mám 1.8 tddi r.v. 2000
66 kw 90 psi nalítáno má 172 000 km.
Doufám že to nebude drahá oprava a hlavně že to nebude nic závažného viz. čerpadlo,vstřiky apod.
To bych snad očekával až tak při 300 000 km ?

TDDi r.v. 2000 má EGR ventil? Já myslel že EGR se montovalo až pro motory od cca 2004, které mají splňovat EURO IV.

jo má

EGR mám zaslepený a na emisích jsem byl 3x. Auto projde bez problému, protože EGR je v činnosti hlavně při pomalé jízdě ve městě, zatímco na emisích se měří při plném plynu a maximálních otáčkách.
Vadný plynový pedál se pozná celkem snadno, auto spadne do nouzáku a běží pouze na volnoběh (nereaguje na plyn). Stačí znovu nastartovat a jede dál.
PK

Jo tak to jsem rad mel sem obavy jak to je s emisema.No do nouzaku me to pada a je pravda ze teda spis pri nizsich otackach.Takze ted me ceka zaslepeni egr pak to projedu a uvidim jak to bude chodit a dyz tak se zamerime na ten pedal asi vykazovala ho i diagnostika.nevite nekdo cenovku ??

Tak auto uz je v pohodě bylo to plynovym pedálem.musel se objednat origo díl z fordu protoze replika se nedělá :/ a ze staryho FOFA sem ho brat nechtel takze je tam novej za 4300.Ale uz to šlape a nouzák je pryč

a jak se ti to chovalo? v nouzáku auto na sešlápnutí plynu nereagovalo?

TomasFocus píše:Tak auto uz je v pohodě bylo to plynovym pedálem.

projevovalo se to tak že za jízdy motor bezel na neutral normalne to spadlo z ničeho nic a nereagovalo na pridani plynu jen trochu vzdy vylitly otacky pri podrazeni jinak nic rozblikala se kontrolka zhaveni a musel jsem auto chcipnout a zase nastartovat pak zase dobrý hlavne to bylo nevyspitatelny nedalo se urcit kdy to udela

[to sem ho koupil já určitě.. ][/quote]

Eidž píše:Tak jsi asi první, co měnil ne všechny vstřiky, ale jen jeden. Jelikož ostatní vstřiky budou odcházet, tak je to spíš chování před prodejem vozu, tj. pak se nediv, že koupíš podobně připravený auto...

Zdravím, tak to vypadá, že i mě postihla tahle "příjemná" záležitost. Ford Focus 1.8TDCi, 74kW, r.v. 2003, vstřikovací systém Delphi. Už se to objevilo cca před půl rokem, kdy jsme udělali kontrolu přepadů na vstřicích to bylo oka, vyměnil jsem čidlo vačky a regulátor tlaku paliva na čerpadle. Dnes na cestě cca 25km auto asi 5x spadlo do nouzáku tím způsobem, že zcela zdechlo a rozblikala se kontrolka žhavení. Opětovný start tento problém vyřešil, bohužel jen dočasně. Napíchl jsem to na diagnostiku a hned tři chyby zároveň, čidlo vačky (závada na el. okruhu), čidlo teploty nasávaného vzduchu a problém na el. okruhu váhy vzduchu. Vypadá to tedy na problém v elektrice a nebo jsou tam tyto chyby již dlouho a je to náznak odcházejícího čerpadla. Nevíte někdo, zda čidlo vačky, váha vz. a teplotní čidlo nemají náhodou společnou kostru? Nenapadá mě totiž, kde jinde začít. Díky za případné náměty.

Začni čidlem polohy vačkového hřídele,ono někdy po závadě nabalí ŘJ další závady,nejen Ford ale i např. MB