Ford Focus Forum

Je sice super řešení zakončit debatu tím, že prostě stačí jezdit na vyšší otáčky a o jeden stupeň nižší rychlostní stupeň, ale silně pochybuju, že by se nekomu(včetně mě) chtělo trvale jezdit s autem, které pak akorát reaguje zbrkle na plyn a dělá obecně větší kravál.
Osobně moje auto jezdí ve všech jízdních režimech, od tempomatu 5st. 60km/h, po epileptický záchvat 1. héén, 2. héén, 3. héén papíry v úschovně(obrazně řečeno, musím zaťukat). A to klidně během jedné jízdy do a z práce. Ale opravdu mě otravuje jezdit na trojku 50km/h, z už zmíněných důvodů. To nemůže nikdo nikomu vážně radit.
Jak jsem viděl, tak pokažený motor umí 1.6 EcoBoost během 20 - 30 tisíc km. Což je dost drsný. Asi bych to střelil a kopil Kiu nebo Mazdu v atmosféře a klidný spaní.

zda se mi, zes s tim motor evidentne nejel :)

Je neskutecne tichy (v mondeu) a pri >2000 ot/min ma velmi prijemny zvuk. Na 4 pri 50 km/h uz to je na hrane (pocitove). v obci jezdim spise na 4 ale o trochu rychleji, tak to jeste jde. Pokud musim na 50 km/h presne davam spis uz 3. Mimo mesto se taky nesnazim davat za 6 hned jak to uklepe - spise v mensi zatezi, roviny, udrzeni rychlosti. A spotreba 7.2 l/100 km podle PP, 9 litru/100 km z toho nedostanu ani omylem a i tak by me to nevadilo.

Kiu ma muj sef - ceed 1.6 crdi (mel ji i tchan) a nestartuje mu to. Diagnostika nic neukaze, holy nestesti. Atm benziny asi meli celkem dobry. Nijak me to auto nelaka a navic moc male.

Na oplackom fore je najmenej jeden, co si na jazdenie vo vyssich otackach a neslapanie prudko na plyn daval pozor uz od kupy. Aj tak mu to sklbalo.
Dalsi mal motor po vymene. Tiez si daval na to pozor. A skoncil na vymenu dalsieho motora.
Sklbalo aj koncernove TFSI. Vraj aj Renault ma s tym problemy. A pravdepodobne su aj dalsi, ja nemam info o vsetkych znackach, modeloch a motoroch.

S tymi mazdackymi atmosferami to tiez nie je az take ruzove. Staci pozriet fora a diskusie.

Takový to lechtání si načte ŘJ a je jedno jaká značka. Má to za následek že jde do motoru na hraně chudá směs. Problém aby to vůbec svíčka zapálila a o nějakém chlazení spalovacího prostoru směsí, si může jen motor zdát. Pak stačí trocha karbonu na pístu a ta chudá směs se stačí odpařit a od usazenin udělá samozápal. To pak je to škubání.

Můžu potvrdit, že motor od renaultu 1.2 tce také ztrácí ol. film a pridirase až do ztráty tlaků. Máme ve firmě již dva motory vyměněny do 70k km. Z cca 12 aut.
Myslím, že je to souběh všeho od štěstí, zacházení, konstrukci spalování až po olej. Když to nemá každý auto.

Zajímalo by mě jestli by pomohlo...
- tankovat jen benzin nad 95oct
- jiný olej
- a výměny ol. do 10k km

Ale to je utopie z důvodu zaruky (jiný ol.), a nákladů.

V servisu mi lepší benzín rezolutně zamítli. Olej, jak jsem již psal, také zamítli. Jako důvod uvedli vždy, že je pro tento motor předepsáno... a pokud zjistíme něco jiného, tak záruka...

Benzin s viac oktanmi mozes liat. Povoluje to aj vyrobca.
Ci to pomoze je druha vec...

Presne tak, na hrdle je vypis co do toho muzes lit za benzin a je tam super premium nebo tak nejak. Ja treba tankuju vervu protoze je tam prokazatelne vice aditiv na cisteni motoru (vicero testu) dale vyssi oktanove cislo opet odolnejsi vuci detonacim a samozapalum. Jestli to zlepsi? Tezko rict ale jestli to MUZE pomoct? Urcite.
Olej je jina, nekde je to ok, nekde ne. Napr v auto-in HK je cedule s tim ze do hospody si svoje pivo taky nenosis a pod tim original olej od fordu.

Hypoteticka uvaha:
Ak LSPI sposobuju aditiva s obsahom vapnika v oleji, mozno ho budu sposobovat aj vapnikove aditiva v benzine. Neviem, ci sa take pouzivaju v benzine. Ale ak ano, tak zvysena aditivacia by v tomto pripade bola na skodu...

ballu píše:Takový to lechtání si načte ŘJ a je jedno jaká značka. Má to za následek že jde do motoru na hraně chudá směs. Problém aby to vůbec svíčka zapálila a o nějakém chlazení spalovacího prostoru směsí, si může jen motor zdát. Pak stačí trocha karbonu na pístu a ta chudá směs se stačí odpařit a od usazenin udělá samozápal. To pak je to škubání.

jde o to, zda je z toho predzapal nebo detonace. To druhe uz muze byt prusvih. Ale na chudou smes by to silne detonace delat nemelo, ne?

Proc resite chudou smes ? Cozpak Ecoboosty jezdi v nekterem modu na chudou smes ? (To maji NOx katalyzator jako melo SCi ???)

stano. píše:Hypoteticka uvaha:
Ak LSPI sposobuju aditiva s obsahom vapnika v oleji, mozno ho budu sposobovat aj vapnikove aditiva v benzine. Neviem, ci sa take pouzivaju v benzine. Ale ak ano, tak zvysena aditivacia by v tomto pripade bola na skodu...

tim se zase dostavame k memu drivejsimu dotazu zda nestoji spise za to jezdit s low calc a low saps olejem, ktery mozna lspi (pripadne) detonace (?) omezuje. Napr ACEA C4, nebo opli dexos1 gen2, ktery byl kvuli lspi uveden? je to jen uvaha, nekamenujte.

Pekne popsane:
https://www.youtube.com/watch?v=eAX3Ez1W8hI
LSPI cca do 2.500 ot.
Proti LSPI se da bojovat bohatsi smesi - odparne teplo zpusobuje chladnejsi prostredi a tim
mensi riziko vzniku LSPI.

V servise mi říkali, že by více oktanový benzín ani aditiva nedoporučovali, protože je to sice kvalitnější palivo, ale právě proto ŘJ přepočítá dávku a bude ho tam vstřikovat úměrně méně. Tím bude chudší směs a to zase nepřispívá boji proti LSPI. No a teď si má člověk vybrat. ( Já jsem teď někde mezi, beru na Benzině Efectu 95 a dávám VIF, ale jestli je to dobře, to opravdu nevím.)

Motor nepozná oktany, jen dle detonačního čidla, upravuje předstih.