Ford Focus Forum

Aha Díky moc konečně v tom mám jasno

pkadecka píše:Pro focus MK1 se teď prodávají svíčky Ford 1493001 = 1088847 = CYFS-12VN4. (Prověřili mi to i podle VIN mojeho auta a tohle je jediná svíčka, kterou lze volit pro můj vůz, tj. 1.6 mk1.) V některých eshopech se pod kódem 1493001 uvádí ještě typ AYFS 22CB, ta CYFS-12VN4 by měla být novější náhrada. Patří do motorů 1.4/1.6/1.8 (možná i do 2.0). Jaký to má z výroby odtrh, to nevím (nikde se to neuvádí), ale předpokládal bych 1,0, když to patří i do motoru 1.8.

Ta CYFS-12VN4 by měla být jen do motorů 1.6 a novějších 1.6 Ti (FoFo III), do ostaních stále AYFS 22CB - teda pokud se něco zase nezměnilo. Odtrh je cca 1.3mm (neoficiálně, pokus o změření šuplerou ). S odtrhem bych nehejbal, s objemem nesouvisí. Svíčka má trochu jinou konstrukci jiskřiště oproti originálu, co se u Mk. I montoval do 1.8 a 2.0...

Jinak co se týče originálních náhradních dílů Ford, tak u FoFo II se vyskytuje i značka FoMoCo...

FoMoCo - Ford Motor Company

George V.: ptal jsem se na ty svíčky ve fordshop.cz a podle VIN mojeho auta mi našli CYFS-12VN4, tzn. jsou to svíčky i pro ff mk1 1.6.

Měřit odtrh samotnou šuplérou je dost mizerná metoda, používají se na to spárové měrky, případně by šel použít nějaký kousek plechu, který si přeměříš tou šuplérou.

A k tomu, jestli s odtrhem hýbat nebo ne - mám vyzkoušeno, že 1,3 mm je moc, motor pak za nepříznivých okolností cuká, takže jsem to sklepal na 1,15 a zlepšilo se to. Udělal jsem to před nějakými 5 lety s originál fordími svíčkami a teď s ekvivalenty eyquem. Na dvou různých motorech 1.6 a dvou různých cívkách. (Možná to u FF2 je jinak, je tam jiná cívka, ale s FF2 nemám žádné zkušenosti.)

Já s tím hýbat nebudu. Menší odtrh znamená menší "objem" jiskrového kanálu a tudíž možnost méně dokonalého zapálení směsi. Na druhou stranu při nedostatečně výkonném zapalovacím systému může hrozit při velkém odtrhu vlivem tlaků ve válci "sfouknutí" jiskry... Zatím se zapalováním problém nemám, tak do toho vrtat nebudu...

To je zlaté pravidlo: "nehrabat do něčeho, co funguje", toho se taky držím. Ale mně to zlobilo, tak jsem do toho hrabal.

Focus II má (od roku výroby asi 2006) na stejném motoru 1.6 jinou cívku než focus I. To může být dost podstatná změna, nemusí mít jen jiný tvar, ale i jinou vnitřní konstrukci (hlavně počet závitů).

Jen přirovnání rozdílu cívek, funkce je naprosto stejná, jen ta novější má o něco vyšší napětí a jeho rychlejší nárůst na svíčce v milisekundách.
A nyní to přirovnání, je jedno, jestli tě kopne 240V vyrobené ve vodní nebo v atomové elektrárně.....
stále to je těch +-240V tak jak +-35KV vylézající z cívky na svíčku a to 2x na svíčku při jednom čtyřdobém pracovním chodu .

K čemu je to dvojí pálení u Focusů dobré?Jednou to pálí podle předstihu aby zapálilo směs a podruhý kdy?Někde sem četl že do výfuku když se ventily otevřou.Je to pravda a k čemu to je?

Pokud je to pravda , tak za účelem zapálení nevyhořelé směsi plynů odcházejících do katalyzátoru a snížení rizika vyhoření/zničení katu.

Jj asi to tak bude.A je to běžné nebo nějaká specialita u Fordu?

ad odtrh (zdroj katalog NGK 2015):

Johny181 píše:Jj asi to tak bude.A je to běžné nebo nějaká specialita u Fordu?

...je to velmi prosté, milý Watsone . Je to naprosto běžná věc u všech 4-válcových motorů a je to dáno úsporou dvou cívek (a dvou zapalovacích obvodů). Jedna cívka je vždy společná pro dvě svíčky a dva válce prostě "pálí" najednou (ten druhý bohužel naprázdno a bezúčelně v době výfuku)...

Jo takhle dík za objasnění

Já dnes měnil svíčky téměř po 90 tisících. Nějak na to autorizovaný servis asi zapomněl, jelikož jsem jezdil do dvou.
Takto vypadají staré:
Nevím co z toho jde zjistit, ale prej byly už mrtvé, ale auto startovalo v pohodě. Akorát teď je reakce na plyn podstatně lepší...

Mrtve nie su. Keby ocistis, opravis odtrh, este nieco daju. Ale vymenu si zasluzili
Na 1.6 z roku 2010 sa stale davali AYFS-22CB?