Ford Focus Forum

otocit kluc do polohy jedna (jedno otocenie po zasunuti kluca). stlacit gombik na nulovanie km a otocit kluc do dalsej polohy (zasvietia sa kontrolky. cakat, kym na displeji nezasvieti napis test a pustit gombik. potom stlacanim gombika je mozne posuvat sa v menu (jednotlive polozky najdes na fore). je mozne nastartovat, menu ostava. zmizne to az po vypnuti motora.

http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 9070#p9070

cimi---

díky kluci. no zapomněl jsem na ten klíček v první poloze

FF 1,6 FYDD kombík 2004, 160000km
Tak jsem taky čistil klapku, začínala se lepit a na jemné přidávání plynu mi to vadilo. (Resp. klapka se nelepí, ale usazeniny zvětší průměr klapky/ zmenší díru a klapka je v krajní poloze v díře s přesahem.) Pár postřehů:
1. rychlospona před klapkou: nechápu proč jí měnit za šroubovací - sikovkama + šroubovákem šla sundat i nasadit snadno (sikama stáhnout, šroubovákem vyháknout/ zaháknout zobáček) Na celé práci bylo zapnutí spony to nejjednodušší...
2. povolení šroubů držících klapku na sání: Šrouby zrezlé (mizerná antikor. úprava), rez zvětší šroub a i v plastu to drží fest. I přes prostříknutí, poklepání, povolování tahem jsem jeden (dolní zadní) ukroutil. Jsem to odvrtal a nahradil vrutem (je tam dost místa i na zvětšení díry a vyříznutí závitu až na asi M8)
3. Na klapce i tělese je opravdu těsnicí hmota jakoby silikon, okrová (hnědozelená?) barva, ale už tam byly jen zbytky = asi není třeba extra opatrnost že se poškodí čištěním. Opatrně jsem očistil hranu klapky i vnitřek tunelu, hlavně dosedací plochy pro klapku. Štětečkem to moc nešlo tak hadrem. Proti světlu klapka skoro po celém obvodu lehce prosvítala - vlasová štěrbina.
4. čistil jsem i volnoběžný ventil (volnoběh mi lehce kolísal - jen málo)
5. Po připojení baterky jsem nastartoval, nechal na volnoběh ohřát, pak normálně jel, jen jsem to párkrát vytočil až k omezovači.
Plyn jde po vyčištění krásně lehce bez "odlepení z dorazu", volnoběh drží naprosto bez kolísání, jen při zapnutí klimy se lehce zvýší otáčky a drží je zase bez kolísání. Otáčky volnoběhu zhruba stejné jako před čištěním. Auto jde o něco málo líp za plynem, předtím mělo při 6000 zpomalení tahu, teď jzrychluje bez zpomalení až do omezovače.

no mne ta spona nesla nasadit...to zavisi...
napriklad sroby sli paradne, ziadna rez.
co sa tyka tesnenia na obvode klapk si myslim,z e tam ziadne nie je...neverim tomu, ze tam nejake vydrz dlhsie ako chvilu
vsetko co tam je je proste sajrajt

Ta nalepka moze znamenat:
Necistit, je tu specialny povrch! Takze ak sa zaspini, kupte novu a vymente celu klapku...

ja tu sponu měnil za klasickou šroubovácí čistě z praktického hlediska. po vyčištění a resetu jednotky jede auto předpisově a po cca 100km to začne zase kolísat a to mam ventil novej.

Vladka: Jak se ti tam podařilo vrtat? K tomu zadnímu jde sotva strčit klíč

gargulakj píše:Vladka: Jak se ti tam podařilo vrtat? K tomu zadnímu jde sotva strčit klíč

Vyndal jsem držák baterky, pak se v pohodě vejde normální vrtačka...
Nacvaknutí spony sikama - chce to grif. Za pivo naučim, za 10 minut to zvládne i cvičená vopice

vladka1 píše: Nacvaknutí spony sikama - chce to grif. Za pivo naučim, za 10 minut to zvládne i cvičená vopice

no vidis a srobovacia stoji menej ako pivo

Já řeším už dlouho problém s volnoběhem, za studena drží vysoké otáčky, za tepla zase nestihá/nekoriguje voloběžný ventil zátěž. Viz například světla, stojím se zahrátým motorem, vyplá světla, motor v pohodě šlape, jen auto trochu vibruje. Zapnu světla a v okamžiku přepnutí se auto velmi otřese, z motorového prostoru mi něco velmi zarezonuje a poté to rezonuje v určitém intervalu a celkově vůz vibruje (při otevřených dveřích když mám v kapse položeny klíče tam skáčou a chrastí) . To samé při dojíždění na semafór, parkování, vždy při zastavení na neutrál (nebo tak 1 vteřinu po zastavení) se auto rozvibruje. Při stání a přidání plynu též vibrujeme při přechodu z volnoběžných otáček.
Celkově jsem to dával za vinu volnoběžnému ventilu, i v servise mi to bylo řečeno, avšak když ho odpojím, auto začne zdechat - takže funguje. Je možné, že je zanesená ta pružinka, ale kolikrát jsem to už čistil a více méně bez výsledku. Teď mě začla trápit i prodleva, která se občas projeví při plné akceleraci (šlápnu na plyn, sekundu nic a pak to táhne). Vzpomněl jsem si na klapku. Čistil jsem ji jemně před rokem a vzpomínám, že mi netěsnila. Když jsem do ní nalil malého panáka tech. benzinu, do pár vteřin prokapal. Nemůžou být tedy všechny tyto mé problémy způsobeny právě tím? Volnoběž. ventil by mohl být ok. Čistě můj lajcký nápad, pokud stojím s ohřátým motorem, na volnoběh, škrtící klapka posílá údaje, že je na tolik a tolik přivřená, ale vlastně posílá falešné údaje o průchodu vzduchu, s kterýma si ŘJ neumí poradit a proto je chod motoru tolik nestabilní. Na druhou stranu by snad měl být tou netěstností vyšší volnoběh, jelikož protéká víc vzduchu. Mohl by jen někdo zkušenější moji teorii potvrdit/ vyvrátit? Díky
Už to řeším přes rok a furt se snažím sebrat informace, v čem je problém, abych nevyplázl přes 3 tisíce za volnoběžný ventil, kterým to ale nebude..
Nebo ještě baterka? Je fakt, že jak popisoval Cimi, i mě při brždění na neutrál dost padají otáčky, baterie je už slabší, při startování spadne napětí k 9V a rozsvítí se kontrolky ABS a ruč. brzdy, ale že by stála za všemi mými problémy s volnoběhem? Nevím! Není nějaká dobrá duše z Prahy a severního okolí s motorem 1.6, která by mi volnoběžku na minutku za nějakou flašu vypůjčila?
Asi nebude jiná možnost, než jít do risku cestou nejmenšího odporu - vůči peněžence. Tzn. první baterka, pak možná klapka, pak kdyžtak ventil...

Když jsem do ní nalil malého panáka tech. benzinu, do pár vteřin prokapal. Nemůžou být tedy všechny tyto mé problémy způsobeny právě tím?

...ja kolem ni proti svetlu vidim(mozna i list z novim by prolezl) a chova se to uplne korektne....az jednou budu mit cas tak to predelam aby tesnila...jestli se to do te doby nezlomi vejpul kvuli korozy....

mě, taky netěsní, ale mám klid s volnoběhem.

Ja bych osobne taky rek, ze netesna klapka nebude problem. Naopak baterku bych nevylucoval (byt to je spis jen muj pocit).

Mam sice 1.8i, ale mam ForDiag kabel, tak na to muzem spolu mrknout, severozapad Prahy, dej vedet SZ.

Drobný dotaz, pokud to tu ještě někdo čte - vy, co vám škrtící klapka netěsní...tušíte, jaké máte na volnoběh dlouhodobé korekce směsi?

Řeším dlouhodobě (respektive - před asi dvěma lety jsem marně hledal a pak se na to nakonec vykašlal, abych se k tomu teď, kdy jsou ty korekce dokonce ještě o něco vyšší než bývaly, zase vrátil a zase si nad tím rval vlasy) problém, který se ve všech ohledech tváří jako že auto někde přisává falešný vzduch, ale za nic na světě nejsem schopen nic najít. Mám pocit, že jsem všechno prošel už minimálně třikrát a pořád nic, tak mě napadlo, jestli by to náhodou nemohlo souviset s tou netěsnící klapkou, protože mně taky tak docela netěsní - že prostě řídící jednotka očekává, že je klapka plně zavřená, ale on přes ni stejně vzduch prochází a volnoběžný ventil to nezvládá úplně přesně korigovat. Úplně mě ale nenapadá, jak to vyzkoušet jinak než výměnou klapky, do čehož se mi úplně nechce (protože ani jinou nemám a kupovat ji, byť na vrakovišti, se mi úplně nechce, když nevím, jestli by to k něčemu bylo).

Případně kdyby někdo měl co nejvíc diagnostických dat (korekce, tlak v sání, otevření IAC...prostě co nejvíc) z benzínového Zetecu 1.6 74kW s MAP, běžícího na volnoběh, o kterém ví, že je prokazatelně naprosto v pořádku, tak bych to taky ocenil, protože dost často "selským rozumem" jenom odhaduju, jestli hodnota, na kterou koukám, je doopravdy normální nebo ne.

Díky.