Ford Focus Forum

Eidž píše:

prying píše:Je ale nesmysl tvrdit, že bez řepky se zničí čerpadlo.

Jasně. Bez zvýšené mazivosti základní nafty nedosáhneš dlouhé životnosti common rail čerpadla. Každé čerpadlo jednou odejde. Otázkou je kdy.

U lidí je to podobné. Můžeš jíst cokoliv. Polské potraviny, biopotraviny. Stejně všichni umřeme. Otázkou je kdy a jak.

Co si představuješ pod termínem základní nafta?

Pokud nechcete, abych se snížil do výrazů, které lze označit se hovorové (např. bláboly, blbost, či smajlíky ), tak prosím používejme takové výrazy, ze kterých nebude cítit flame, ale budou směřovat k podstatě problému. Děkuji.

Když už noví přispěvatelé do tohoto vlákna nechtějí číst celé vlákno, čtěte jej prosím alespoň od strany 84. Ideálně od strany 43, ale to bych asi chtěl moc.
Vyjádřil jsem svůj osobní názor, v textu jsem jasně napsal, "Ale je to můj osobní názor." 10.03.2013 09:38 a je to už pár stránek kamenování. Proč? Copak uživatel kaminek, prying nemůžou napsat svůj názor bez toho, aniž by měli potřebu skoro až osobního se vymezení vůči mě? Pokud máte pocit, že jsem Maxxmotion Diesel nevyzkoušel, a že kecám, tak jsem na Maxíka najel odhadem 5 tis. km (tankování výhradně Maxxmotion Diesel od jara 2012 do konce léta 2012). A kdyby jste četli, tak víte, že jsem zveřejnil fakt, že spotřeba u mě šla ještě o 0,2 dolů, oproti Vervě. S Maxíkem jsem dal 4,9 l na 100 km, to jsem s Vervou nikdy nedosáhl.

Ale zároveň se objevily potíže se startováním teplého motoru. Pak sem do tohoto vlákna uživatel Honza 73 dal test nafty (11.11.2012 20:20). 1 a 1 jsou dvě. Přečtěte si ten test. Děkuji.
A ten test pro mě osobně potvrdil domněnku, kterou jsem udělal v létě, že sice Maxík super, ale něco v případě mého TDCi je špatně. Protože návrat k Vervě vyřešil problém teplých startů.

Teď k otázce, co je základní nafta. Výraz není můj, převzal jsem jej od uživatele tomason. Výraz základní nafta označuje naftu, která je na výstupu z rafinerie. Tato základní nafta už obsahuje určitou aditivaci. Nicméně, pouze takovou, aby byla splněna norma ČSN EN 590.
Nicméně, jde o to, že v ČR koncový zákazník nemá přístup k výstupu z rafinerii, ale musí tam být distributor paliv a prodejce paliv. A pak je otázkou, jestli prodejce, od kterého naftu kupuješ, nemění věc, kterou Ti prodává. Věřím tomu, že brandové značky v ČR to nedělají. Ale naftu v ČR můžeš koupit na (h)různých místech.

Eidž,vše začalo tím,že ty jsi vlastně vytvořil fámu ,jak je Maxx-motion téměř nebezpečný pro motory TDci ,že jim hrozí zadření čerpadla,protože TDci používají common rail a jen řepka jim může pomoci a takový řeči.Copak dnešní moderní motory nemají vstřikování common rail?Že tobě začalo špatně chytat teplý auto ,tak to hned hodíš na Maxx-motion a pustíš to do světa? V tom mohl být i jiný problém.Nezapomeň,že žiješ v Česku a nevíš jestli si někdo nepřivyděl tím ,že tam něco nepřimíchal.Já mám taky common rail používám 3 roky jen pémiovou naftu bez řepky a chytá studený ,teplý na drc.To, že nevíš,že řepka zanáší taky turbo respektive variabilní naklápění lopatek a taky že zalepuje EGR ventil a tím i celý sání motoru (samo že postupně) tak tě vlastně chápu ,jak tady bojuješ za řepku.Jinak Maxx-motion je srovnatelný s Německým Shel V-power,Aral -Ultimate,nebo třeba Rakouským BP-Ultimate.
Jinak Eidž,kdybys toho chtěl ještě víc vědět , třeba to že řepka zanáší i turbo i EGR , tak si kup poslední číslo DIESEL,možná budeš moudřejší a nemyslím to nijak špatně ,dávám si celý to psaní pozor, abych tě neurazil.

Jestli tento můj příspěvek (citace níže) považuješ za vznik fámy, tak si jej pozorně přečti.

Eidž píše:To už víme. Jestli plánuješ skladování nafty, super věc. Jinak horší mazivost, takže do starších TDCi bych to nelil. Ale je to můj osobní názor.
Nebo tam naopak přidali nějaké aditivum, které horší mazivost kompenzuje?

Vyjádřil jsem osobní názor. Záměrně jsem nepoužil zkratku IMHO (In My Humble Opinion ), abych se vyhnul nedorozumění. Jak vidím, marně. Na moji otázku, jestli přidávají (EuroOil=Čepro) nějakou mazivostní přísadu, aby kompenzovali horší mazivost, ticho.

A co kdyby Ty jsi si Ty koupil Svět motorů? Str. 73 tohoto vlákna (je tam kompletní test nafty 2012 - 6 stran), pro lenochy vkládám duplicitně znovu 1 obrázek. Jinak to uživatel Honza 73 vložil dne 11.11.2012 20:20.


Můžeme diskutovat o objektivnosti testu nafty z listopadu 2012. Mazivost Maxxmotion Diesel vyšla nejhůř. Ale nemůžeme čekat objektivnost od PR článku, kdy autor (nebo autoři) jsou pozvaní na exkurzi do rafinerie OMV.

V techto testech vetsinou vyhraje ten kdo si ho zaplati a chybi srovnani s bionaftou a ja bych rekl ze zamerne. Drtiva vetsina dieslu jsou vylitany sluzebaky s 200k+ do kteryho se leje kde co a kdyz novemu majiteli odejdou treba vstriky neni to tim ze netankoval Vervu

Problemy se startovanim bych hledal jinde nez ve slozeni nafty ono tech par % bioslozky nemuze byt pricinou proc to auto chytne.

Docela pekne cteni kdo by chtel zkusit bio (E85 ci bionaftu) je ZDE

Dneska jsem se bavil s dvema opravari u nas ve firme. Jeden Mazdu 6 a nalitano vice jak 300Kkm , druhy C5 a vice jak 500Kkm a oba na me koukali, kdyz jsem se jich zeptal, jestli opravdu jezdi na puvodni vstriky a puvodni turbo. Tankuji na pumpach Benzina(tedy znack.), ale i na ONO a dalsich. Najezd tak +-50K rocne. Hned jsem si vzpomel na tohle tema a "hadky" na tema nafta.

A vypadlo z nich tedy po kolika to měněj? Jinak turbo s naftou vůbec nesouvisí. Za to dochlazování má na jeho životnost naprosto zásadní vliv.

Jsou to jejich osobni vozidla pouzivana jako sluzebni. Mazdak uz ma novou Mazdu a C5, ta pry zatim musi vydrzet. To s tim turbem bylo jen tak mimochodem, spise slo o ty vstriky a zadnou alchymii s naftou.

No jasně. V podstatě bych řekl, čím modernější technologie tím nižší životnost a vyšší cena za opravu. Jinak ale i vhodným výběrem paliv se dá životnost ovlivnit.

Zde na foru se vyskytuje blabol ze naftak s vice nez 100k km je uz vlastne srot vhodny tak akorat k prodeji do Acek a zaryti odpurci diesloveho motoru to tady neustale toci dokola

Problem v odchazejicich cerpadlech ci vstrikach je ten ze to auto nema tachometrovych 150k ale o peknou davku vice km a je jedno ze posledni rok jejich zivota tankuji jejich majitele maxxultramega ci jakykoliv premio zazrak. Maximalne tim mirne oddali nutnou vymenu tohoto dilu. Ty auta jdou delany na urcity pocet km ktera se bohuzel u novejsich typu zkracuje coz je dano ze jakykoliv vyrobce cehokoliv si musi drzet neustalou poptavku po zbozi kterou by u vyrobku se 20ti lety zivotnosti nemel.Samozrejme lze znicit motor i za kratsi dobu kdyz budete tankovat v jzd apod

http://www.stream.cz/video/799528-co-se ... vni-benzin

Trochu se tu hadate o nicem. Souhlasim s tim, ze nekdo vyjadri svuj nazor na Maxx a Vervu. Fakt je opravdu ten ze Maxx splnuje mazivostni normu, ale tak tak. Coz Verva splnuje s prehledem a je to diky Bio slozce !TECKA! To ze ma bioslozka negativa nikdo nebere, ma a hotovo. O zalepovani turba bych se bavil spise v souvislosti s kvalitou oleje a ne nafty.

Ja jezdim na Vervu a svete div se opravdu tech par procent bio NEBO slozeni aditiv ovlivnuje POZITIVNE startovani motoru.

HAWK

Takže pokud hodně jezdím, tzn. vím, že za tejden tu nádrž vyjedu tak tankovat Vervu, pokud jezdím mín, a vím, že auto bude třeba týden stát, tka radši Moušna?

Vsetky paliva viazu vodu. V adrzi teda vzdusnu vlhkost. Ak viem, ze nejazdim, tak natankujem menej. O 2 tyzdne natankujem znova.

No ale já jsem zvyklej tankovat vždycky do plné Ach jo...