Signalizace probíhající regenerace DPF

[fordkuga]

Vím že to ford nenabizí. Ale je zde tolik odborníků. To by nějak nešel nějak vytahnout z řídící jednotky signál, který spouští regeneraci?

[Munga]

pri jazde v meste je vplyv zaslepenia EGR na teplotu v DPF v mojom r.2006 vyrazny, pri rezime mestskeho jazdenia vdaka opakovanym slabo ucinnym regeneraciam musi prist k rychlejsiemu zaneseniu DPF...
(aj ked viem ze regeneruje a vtedy sa snazim jazdit aspon na 2000RPM, co inac bezne po meste nedosahujem, po zaslepeni EGR je problem v meste dosiahnut 450 stupnov, co s EGR nebol problem)

Tak to jsem přesně nechtěl slyšet
To že tam vlítne bez erg víc bordelu je jasné,ale proč to nedosahuje té teploty? Vyřazení výměníku má vliv na trošku pomalejší ohřátí motoru ,ale že by to dělal čistý a chladnější vzduch do motoru? To by naopak mělo lépe spalovat.
Nebo ten vzduch z egr chybí elektronice... V čem je tedy problém?

[prying]

to myslis vazne ? dufam ze nie ...

Ano, vážně. Zajímá mě, jak jsi zjistil teplotu 450°C.

[rh1980]

Na pežoťáckým fóru to borci vyřešili jednoduše. U Pežotu (nevím jak u Fordu) se prej při regeneraci zapne vyhříváí zadního okna + zrcátek (kvůli zvýšení zátěže motoru) tak na to napojily LEDku. Kdo chce vědět víc, ať se zaregistruje http://www.peugeot-club.com/index.php?/ ... 3%BAprava/

[rh1980]

pri jazde v meste je vplyv zaslepenia EGR na teplotu v DPF v mojom r.2006 vyrazny, pri rezime mestskeho jazdenia vdaka opakovanym slabo ucinnym regeneraciam musi prist k rychlejsiemu zaneseniu DPF...
(aj ked viem ze regeneruje a vtedy sa snazim jazdit aspon na 2000RPM, co inac bezne po meste nedosahujem, po zaslepeni EGR je problem v meste dosiahnut 450 stupnov, co s EGR nebol problem)

Tak to jsem přesně nechtěl slyšet
To že tam vlítne bez erg víc bordelu je jasné,ale proč to nedosahuje té teploty? Vyřazení výměníku má vliv na trošku pomalejší ohřátí motoru ,ale že by to dělal čistý a chladnější vzduch do motoru? To by naopak mělo lépe spalovat.
Nebo ten vzduch z egr chybí elektronice... V čem je tedy problém?

při regeneraci je EGR zavřenej

[Munga]

Ta ledka by byla ideální,v peugeotu to maj dobrý.
Jak vlastně dlouho trvá regenerace? -někde se píše jet 20min ustálenou rychlostí a jinde že regenarace trvá 2-5min. Já ji za jízdy vůbec nezaznamenám..
Jde o to že když zastavím a hučí mi větrák tak bych mohl chvíli držet motor v ot. na volnoběh,ale 20min by byla blbost.

[Slid]

Regeneraci poznam bud podle vetraku, nebo rychle vzroste teplota chladici kapaliny, teploto kolem auta a hlavne je linejsi v reakci za plynem pri rozjezdu. Jak tohle zjistim snazim se s autem na dalnici. dam 40km na 6ku kolem 100km/h - 110km/h a je vypaleno.
Jezdim v tydnu spise couracky mestem, dalky jen o vikendu takze pravidelne 1x za 14 dnu se mi zapina regenerace na jizni spojce, interval je cca 800 - 1000km dle startu,najezdu,atd.
A na vikend jedu zrovna i dalku 130km na raz, takze parada, po tech 40km mam vypaleno. Mam to tak uz asi 60tis km.

[Komi]

u mna trva kazda reg cca 6-7min, prakticky nezavisle ci v meste, ci vonku, ci na dialnici...o nieco dlhsie snad len ked som prerusil - isiel som do obchodu a po par minutach som pokracoval, tak sucet obidvoch casov pred a po vypnuti motora bol dlhsi-asi pred polrokom mam taky pripad zaznamenany...
Ford pise o max moznom trvani 10min, ak chces regenerovat ucinne, bez merania teploty sa nezaobides - stat na mieste a fucat pri 420 stupnoch je neucinne - neprebieha spalovanie C na CO2...

[Munga]

Hm to bude pravda. Je tady někde vymyšleno jak měřit teplotu za provozu-návod nebo tak..
Já zatím nic nenašel a raději bych něco prověřeného než vymýšlet kraviny.
Mě to regeneruje většinou také na jižní spojce,ale jelikož to za jízdy nic podezřelého nedělá,tak ji dost často nedokončím..

[Joni]

Vymyšleno je, zrealizováno je... mám to již několik let - zpočátku jsem to instaloval jen "provizorně", že to po otestování a odzkoušení stejně zdemontuji, ale praxe... stále to mám v provozu.
Největší problém je dotáhnout od motoru 2 drátky (od teploty DPF) do kabiny. Určitě by se to dalo najít někde u ECU, neměl jsem možnost to najít, tak jsem to řešil přímo od čidla teploty.
Zapojit vyhodnocovací obvod na 1-2 LED, připojit na kostru a +12V(po zapn.) a hotovo. No ještě bylo nutno změřit napětí na čidle teploty DPF a nastavit od jakého napětí (teploty) se má rozsvítit první, nebo druhá LED. Já jsem nakonec nastavil první LED > 400°C a druhá > 450°C. Bez spuštěné regenerace mi teplota při delším "zátahu" vyskočí přes 450°C. (většinou někde v kopcích).

[Slid]

Ty jo dobra prace

[Joni]

Jde to i jednodušeji, ale má to nevýhody. Totiž, když použijeme starý ručkový indikátor ze starého magnetofonu spolu s trimrem (asi 22K - 47K) v sérii, tak jej lze nastavit tak, že bude ukazovat plný rozsah cca 4V. Pak si na stupnici poznamenat hodnoty 200, 300,.. atd. až třeba 600°C a bude nám ukazovat přímo teplotu. Jediná nevýhoda je v tom, že v provozu si nastartované regenerace nevšimneme. To rozsvícená LED dá o sobě vědět lépe.
Jelikož v původním schématu jsou matoucí některé popisy, přikládám upravené s textem.

[hannzi2]

Jde to i jednodušeji, ale má to nevýhody. Totiž, když použijeme starý ručkový indikátor ze starého magnetofonu spolu s trimrem (asi 22K - 47K) v sérii, tak jej lze nastavit tak, že bude ukazovat plný rozsah cca 4V. Pak si na stupnici poznamenat hodnoty 200, 300,.. atd. až třeba 600°C a bude nám ukazovat přímo teplotu. Jediná nevýhoda je v tom, že v provozu si nastartované regenerace nevšimneme. To rozsvícená LED dá o sobě vědět lépe.
Jelikož v původním schématu jsou matoucí některé popisy, přikládám upravené s textem.

To se mi moc líbí,až to bude dopilovaný,tak do toho jdu ihned a rád i zaplatím.

[Munga]

To:Joni
Kdybys to lehce doladil a prodával,tak to pujde na odbyt - já bych určitě bral..

[rh1980]

Stačilo by ten bazmek někde schovat do plaubky nebo v motorové části a vytáhnout 1 ledku někam na viditelné místo, která by indikovala regeneraci.